全文获取类型
收费全文 | 5983篇 |
免费 | 476篇 |
专业分类
公路运输 | 2110篇 |
综合类 | 1490篇 |
水路运输 | 1279篇 |
铁路运输 | 1378篇 |
综合运输 | 202篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 37篇 |
2022年 | 116篇 |
2021年 | 179篇 |
2020年 | 278篇 |
2019年 | 141篇 |
2018年 | 139篇 |
2017年 | 181篇 |
2016年 | 127篇 |
2015年 | 223篇 |
2014年 | 512篇 |
2013年 | 371篇 |
2012年 | 615篇 |
2011年 | 610篇 |
2010年 | 462篇 |
2009年 | 351篇 |
2008年 | 350篇 |
2007年 | 475篇 |
2006年 | 387篇 |
2005年 | 291篇 |
2004年 | 140篇 |
2003年 | 129篇 |
2002年 | 73篇 |
2001年 | 59篇 |
2000年 | 50篇 |
1999年 | 31篇 |
1998年 | 16篇 |
1997年 | 28篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 3篇 |
排序方式: 共有6459条查询结果,搜索用时 28 毫秒
101.
102.
回转质量系数对高速列车牵引电算的影响 总被引:4,自引:0,他引:4
高速铁路电动车组在列车编组方式、牵引及制动性能、列车运行控制模式等方面与普速铁路旅客列车有着较大区别。本文以高速动车组列车牵引计算特点分析为基础,从回转质量系数因素阐述了高速列车牵引计算指标参数的影响,并推导了基于回转质量系数的高速列车加速度、运行时分、加速距离及制动距离等指标国际单位制表达式,最后以CRH3型动车组及京津城际铁路线路纵断面为依据,进行模拟计算分析得出回转质量系数对牵引计算指标的影响规律。 相似文献
103.
王潜 《减速顶与调速技术》2010,(1):1-5
介绍TDJ2006分体活塞减速顶的研制及试验过程,详述了该顶的具体结构设计。通过对该顶的结构特点及产品特性的阐述,说明了该顶是一种非常适合于我国重载运输发展要求的编组站调速设备。同时对该顶近两年来在国内外的使用推广情况进行了简单介绍。 相似文献
104.
为了使减速顶在编组场更好的发挥减速、制动功能,避免人为因素造成减速顶使用和维修不当的影响,开发研制了TDJCS-14型室内油气压力检测仪。TDJCS-14型室内油气压力检测仪的广泛应用提高了减速顶的自动化维修程度,保证了减速顶的维修质量。 相似文献
105.
客运专线主体结构以桥梁为主,具有不同于普通铁路的工程建设特性,从而导致不同的环境影响特性。如生态环境影响特点为客运专线桥梁工程桩基施工弃土量、泥浆处置量大,制梁场等临时工程占地多;声环境影响具有声源位置高、声源成分复杂的特点,随着列车运行速度增加,空气动力噪声和集电系统噪声显著增加;电磁环境影响特点,高架线路对电磁的遮挡、反射影响不容忽视,电磁辐射影响与车速呈正比。 相似文献
106.
文章采用计算流体力学方法,针对高架桥高度变化对列车气动特性的影响进行了研究。结果表明,随着高架桥高度的增加,头车的倾覆力矩系数略微增大,而中间车的倾覆力矩系数逐渐减小,尾车的倾覆力矩系数基本不变。高架桥高度达到15m后,列车的气动六分力基本不随高架桥高度的增加而变化。 相似文献
107.
108.
黄土地区浅埋暗挖地铁隧道围岩压力特征研究 总被引:2,自引:0,他引:2
为了解黄土地区浅埋暗挖地铁隧道围岩压力特征,得出荷载在衬砌结构各部分中的分担比例,本文以西安地铁二号线为研究对象,选取2组不同围岩条件的测试断面,开展现场测试工作。对围岩与初期支护接触压力、初期支护与二次衬砌接触压力及二次衬砌结构应力进行研究。结果表明:隧道墙脚位置初期支护与围岩之间接触压力较大,表明这二者承受大部分垂直压力;初期支护所受围岩压力随着土体强度降低而增大,且分布形式更趋于静水压力作用特点;二次衬砌作为主要支护结构承担大部分荷载,初期支护与二次衬砌接触压力随围岩土体强度降低而显著增大,二次衬砌在支护体系中作用也随土体强度降低而凸显;二次衬砌混凝土基本受压,拱腰及以上位置应力较大,仰拱处应力较小。 相似文献
109.
110.